宁德时代（300750.SZ）与二线锂电企业的全方位竞争，在知识产权的战场上取得新战果。

最新消息显示，在宁德时代向中创新航发起的六项知识产权侵权诉讼中，其中一项已取得一审胜诉，中创新航表态将就此结果向最高院提出上诉。

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中创新航一审败诉将提起上诉

2月21日，中创新航（03931.HK）公告显示，该公司在一起与宁德时代的知识产权侵权诉讼中败诉。

根据福州中院判决：中创新航应停止销售侵害宁德时代专利权（专利号ZL201910295365.4）的产品；应于判决生效之日起十五日内赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费79.8万元，赔付合理支出20.27万元。

据了解，这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。中创新航此前曾辩诉称，该技术为已知技术，涉及的专有技术及参数按常规设计，对相关产品的技术创造力贡献有限。在宁德时代方面，对该专利的初始索赔金额为3050万元，后于2022年7月提高至7850万元。

就此诉讼结果，中创新航回应称，本判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。中创新航列举两点理由：

1、涉诉产品处于其生命周期末期，且已被公司更优性能的新款产品迭代；

2、本次判决为福州中院的一审判决，并非终审生效判决，公司将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉；同时，涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。

宁德时代方面未对记者的采访请求予以回应。不过，宁德时代董事长曾毓群此前曾回应与中创新航、蜂巢能源的诉讼称，“创新是引领发展的第一动力，我们公司秉承修己达人、奋斗创新的理念，坚决拥护国家创新驱动发展战略，保护知识产权就是保护创新”。

曾毓群同时回顾了与塔菲尔的类似诉讼称，在胜诉后塔菲尔向宁德时代提出了技术授权需求，这样既能保护知识产权、保护创新，也能共同推进行业发展。

专利战仍将继续 价格战已经开始

中创新航是国内二线动力电池企业中的龙头，以全球范围的市占率指标来看，排名世界第七、全国第三，不过与国内两大领跑企业宁德时代、比亚迪差距极大。除了专利之争，即将进入红海的动力电池行业正在产品、技术、产能乃至价格等方方面面发生激烈竞争。

根据韩国市场调研机构SNEResearch最新发布的数据，2022年，中创新航动力电池装机量为20GWh，同比增长152%；全球范围内市场占有率为3.9%，相比之下，宁德时代、比亚迪市占率分别为37%和13.6%。

而本次得到一审判决的专利产品，仅是宁德时代与中创新航正在进行的六项专利诉讼之一，这意味着双方的知识产权争端远未到偃旗息鼓的终章。

除本案专利外，其余五件诉讼分别涉及：电池正极极片、电池盖板上防爆装置的气密性检测结构、电池集流构件的连接体弯折时被固定的固持结构、电池盖板上的翻转片结构、动力电池包的装配。中创新航此前表示，以上涉诉专利多数已停止生产使用，而当时仍在使用的电池正极极片专利，中创新航同样以“技术缺少创新性”申辩。

不过，此时此刻，对比与宁德时代的知识产权纠纷，如何应对宁德时代发起的价格战，或许是中创新航等二线动力电池企业企业更迫在眉睫的问题。

昨日，中创新航逆市大跌6.67%，原因或是媒体曝光宁德时代开始采用降价措施，对部分主力客户采取锁定价格20万/吨碳酸锂的锁单方案。这一报道一直未获涉事各方证实，不过在碳酸锂市场价仍在45万元/吨左右的大背景下，舆论普遍判断这一举措是宁德时代发起的价格战，其中对二线企业影响巨大。

乘联会秘书长崔东树表示，这一方案实际上来说是灵活降价促销的方案，锁定大客户抢夺产能。由于电池产能即将剧烈过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给是巨大的，客户是稀缺的，竞争是激烈的。

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