中国的新能源市场正在风口，曾经的大佬大众集团却喝起了“西北风”，红利基本没有吃到，燃油车销量又开始递减，一场自救正在开始。

捷达和零跑，大众和小鹏，奥迪和智己，从低端到高端，可谓是整整齐齐。

(资料图片仅供参考)

如果说前两者还算是门当户对，那么，奥迪投靠智己，就有点委曲求全了。

这难道真的是奥迪的“困兽之斗”了吗？结局是美好的吗？

这几个问题，为你解答清楚。

奥迪在中国市场到底有多窘迫？

其实，奥迪在中国电动汽车市场上已经无法跟上步伐了。

在过去几个月里，奥迪不得不将市场份额让渡给特斯拉和其他的中国对手。

从目前销量也可以看出，目前奥迪总共有四款纯电车型在售，根据今年上半年的销量数据Q4 e-tron累计销量为8982辆，是品牌卖得最好的纯电车型，但每月区区近1500辆销量，实在无法和燃油车相提并论。

而Q5 e-tron、e-tron、Q2 e-tron的累积销量分别为2119辆、229辆和98辆。

这样的数据，实在让奥迪有些挂不住脸了。

为何一下子就掉队了？

这或许不仅仅是奥迪产品的困难，而是整个集团。

连德国媒体都知道，基于MEB模块化平台打造的奥迪纯电汽车，对中国客户来说联网性不佳、充电速度慢、功率很低。

但从目前来看，MEB平台的问题解决方案迟迟无法推出。

豪华的PPE平台似乎并不能完全解决这个问题，而升级的SSP平台上市时间一拖再拖。

但时间一分一秒地过去，如果要短期内快速扭转中国市场份额流失的尴尬，找合作在所难免，哪怕是高傲的奥迪。

为何是智己？到底是怎么样的合作模式？

还是那句话，合作讲究一个门当户对。

但国内自主品牌能配得上奥迪这样豪华品牌身份的，着实不多。

而智己能够脱引而出，无非是借助了上汽奥迪已经合作的便利，可以省下谈判流程上的时间。

当然，这其中也暗示了，奥迪是认可智己的相关技术的。

根据内部人士的消息，此次奥迪算是完全放低姿态。

从底盘、三电到平台，完全由智己负责，就连造型设计也已经放手。

换而言之，这将是一款挂着奥迪标、原汁原味的智己。

并且，最后的生产将由上汽大众的二厂进行，就连制造端也搞定了。

可见，此次合作，奥迪更看重的是速度。

合作了销量就会扭转直上吗？

其实这个问题还有一个问法，就是挂着奥迪标的换壳智己是否会被市场认可？

我们不吹不黑地说，目前智己每个月的销量将将两千左右，证明其市场的认可度并不高。

这里还要分两方面来讲，当宣布奥迪和智己合作后，加上上汽一如既往的有效营销，对智己的口碑和影响力的扩大会很有利，或许这能够转换其相对更高的销量数据。

从奥迪这一方而言，哪怕智己的影响力借此机会提高，但对于自身的市场份额的改观或许不会太明显。

以此前“换壳大众途昂”的奥迪Q6就是很好的例子，月销量始终在200多辆至300多辆反复，这绝对不是奥迪想要的结果。

而途昂虽是大众品牌的产品，但价格也在30万级别，如果换成30万的自主品牌智己，效果会更好吗？

我觉得，信心不足。

可以推测奥迪当前的策略是，如何度过SSP平台推出之前的这段过渡时期，尽可能最大程度地去保证市场份额不能出现大幅度下滑。

MEB肯定是靠不住了，为今之计，也只有“死马当活马医”了。

即便如此，我们可以预判，对奥迪而言，其市场表现气色不会太大，但对于智己，无论是从技术、营销等宣传，绝对是有利的。