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“下周回国”6年后，贾跃亭“窒息”9年的造车梦终于迎来新进展。

5月31日，法拉第未来召开 “FF 91 & Faraday Future 2.0 终极发布会”，贾跃亭表示，FF 91产品正式进入2.0时代，“九年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”

(资料图片仅供参考)

据了解，FF 91系列目前共有三款车型：FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来主义者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）。

（图源：网络）

除标准版FF 91 2.0目前没有官方价格外，FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元，约合人民币177.2万元；FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元，折合人民币220万元，全球限量300台，5月31日起接受全额付款并重新开放线上订购，美国新用户交付5000美元订金，中国新用户交付5万元人民币订金，便可以加入等候名单。

而在2021年7月28日，贾跃亭就曾在微博上高调宣布，300台 FF 91未来主义者联盟版预订已全部完成。彼时，FF 全球 CEO 毕福康表示，随着产出规模扩大，未来2年 FF 91销量预计4万辆，并计划在5年内实现27万辆的销售目标。

豪言壮语历历在目，如今2年时间已到，FF91的大规模量产仍时日未定。据贾跃亭介绍，FF91交付计划分三步走：

第一阶段在5月31日开始，首批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF 91车辆的费用，并接受车辆使用培训，以便预订车辆；

第二阶段交付预计在2023年第二季度末开启，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91，前提是及时获得足够的融资和零部件，以及完成必要的碰撞测试；

第三阶段是“全面共创交付”，预计在第二阶段之后开始，公司将向所有支付全款购买FF91的用户交付车辆，即真正意义上的车辆交付时间。对于第三阶段的交付，FF方面也曾坦言，这一阶段需及时获得足够的资金。

也就是说，车辆能否交付依旧存在不确定性。《第一财经》甚至戏称，FF的“终极发布会”其实是“催”第一批用户交全款的仪式，第三阶段才是FF真正的交付阶段，但具体开始时间未定。

值得注意的是，即便实车交付“鸽了又鸽”，FF 91的价格远高于特斯拉最贵的Model S Plaid，对标的是法拉利、迈巴赫等豪车品牌。

这不禁让网友感叹：“别人有期房，贾老板发明了期车”、“老贾果然不坑穷人”。

01 “不坑穷人”FF91，值不值220万？

发布会上，贾跃亭和一众FF高管用长达2个小时的时间讲述了FF91的先进性，赋予其诸如“全AI塔尖产品”的名号，并称其为“硅基奢华”，而以劳斯莱斯、宾利为代表的超豪华车则是碳基奢华。

“如果说碳基奢华追求的是材质和配置，硅基奢华则是通过产品的AI属性实现更高的时间价值和时间效率。”

据贾跃亭介绍，FF 91 2.0相比老版增加了更多人工智能技术，比如，在动力层面FF91 2.0搭载了可智能调节行驶模式和前后轴扭矩的架构；在智驾方面具备消费者个性化制作自动驾驶路况地图的功能等等。

与之同步，相比9年前提出的新能源汽车电动化、智能化、共享化和互联网化的“老四化”理念，贾跃亭这次将其更新迭代至“新四化”，认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势会向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的方向发展。

除此之外，根据多位FF高管的介绍， 2.0版本FF 91还搭载了基于区块链技术的软硬件分隔和可追溯能力，并且引入了NFT的概念。

但这些概念或许只是用来给FF 91产品进行包装，以博得更多的关注和销量，并不能让其具备真正的核心竞争力。

（FF 91 2.0 Futurist Alliance/网络）

就基础性能而言，FF91 2.0续航里程在800km以上，0-60英里每小时加速耗时2.27秒，而沃尔沃今年即将推出的首款纯电MPV车型，最大续航里程也将超过800公里；此外，刚刚开启交付的特斯拉ModelS Plaid 0-100公里/小时加速时间也仅为2.1秒。

至于FF 91 2.0的自动驾驶技术，也不过是国内很多厂商都在做的L2级别。据官方介绍，全新FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看，搭载上述配件的产品比比皆是，FF 91的硬件优势并不突出。

而且在实际表现上，目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。

不仅如此，FF 91 2.0搭载的动力技术系统也没有太大的新意。其中，通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式的“魔毯”系统目前已在“蔚小理”的产品中落地实现，比如蔚来全新ES6就有多达9种驾驶模式可供选择。

而对于智能扭矩调控技术，FF也是“后来者”，毕竟两个月之前，比亚迪和长城就已经分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，都可以实现四个车轮不同扭矩的调节以适应不同道路环境。

由此可见，即使贾跃亭本人对FF91 十分看好，但从动力、续航、智能化等基础性能来看，FF91 2.0在产品力方面并没有太多亮点，更不用说拿这么贵的价格与特斯拉、比亚迪等实惠车型竞争。

而且，除了新车能否获得市场认可，贾跃亭及其公司身上背负的债务，才是火烧眉毛的大问题。

02 靠FF91还债？贾跃亭又在画饼

“只有被百分之九十九的人嘲笑过的梦想，才有资格谈及百分之一的成功。”这是贾跃亭曾经最爱说的一句话。

2016年，乐视在“生态化反”策略指引下扩张过快陷入超百亿元债务危机，而贾跃亭本人也在2017年7月“坑”完孙宏斌150亿元之后抛下一切奔赴美国，继续完成未竞的造车梦想。并大呼：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想”。

然而哪怕一路有资本助力，9年融资超400亿美元，贾跃亭的赴美造车之旅也并不顺遂。

今年全新发布的FF91，实际上早在2017年就在美国拉斯维加斯CES展上进行了亮相，但展会刚结束不久，法拉第未来就陷入资金链断裂的困境，计划建设的工厂也随之搁置。

2018年最后一天，FF又与此前“金主”恒大因控制权问题“不欢而散”，造车项目也停滞不前；2021年，贾跃亭引入特殊目的收购公司，带领FF在美国纳斯达克上市融资，却又迎来一场伴随着做空报告的控制权之争。

FF91屡次延期交付直至如今版本迭代，背后的最主要原因还是由于资金不足、经营困难导致其法完成碰撞测试。直到今年5月底，FF91终于正式发布，可3步走的“贾式交付”又让外界摸不着头脑，这也让人们质疑，FF是否有足够的资金支撑量产。

然而就目前而言，答案显然是否定的。

据法拉第未来财报数据，其近三年净亏损合计已达12.16亿美元，折合人民币86.43亿元，今年第一季度归母净利润为648.7万美元，营业亏损为8302.7万美元，账面流动资产合计为1.03亿美元，而总负债达到了3.19亿美元，资金状况仍然严峻。

另一边，贾跃亭个人也是负债累累。

目前，贾跃亭仍关联4条被执行人信息，被执行总金额超22亿元。此外，因违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，贾跃亭还被列为失信被执行人，并关联多条限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超98亿元。

有媒体算了下，98亿元债务也就相当于售出5000辆FF91，而贾跃亭对标的劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫这些豪车品牌，一年的销量加起来也才5.5万辆。更何况现在FF91的产能目前是“限量300台”，没有车就卖不出钱，没有钱就造不出车，看来，又是只有融资能解围。

然而即便等来“白衣骑士”解决了生产问题，市场留给FF91的窗口期也不多了。

乘联会数据显示，2017年，贾跃亭赴美时，国内新能源车渗透率为2.4%，2022年已上涨到28%；美国市场的新能源汽车市占率也在提升，市场研究公司Motor Intelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年的3.2%。

一方面是新能源汽车市场占有率不断提升，另一边，则是竞争对手产能大规模释放快速抢占市场。比如美国造车新势力Lucid Motors ，其2022年第三季度产能达到2282辆，相比第二季度提升了三倍，截至目前累计交付量达到2437辆。

回到国内，2022年，我国新能源汽车销量同比翻倍达到688.7万辆，国产品牌比亚迪全年售出186.35万辆；而该年度特斯拉全球销量也达到了131.43万辆。

看来，FF91的前路依然漫长，贾跃亭还将继续“窒息”。

参考来源： 

1、凤凰网科技：FF91卖220万，贾跃亭果然不坑穷人 

2、连线出行：靠没有优势的FF 91 2.0，贾跃亭圆不了造车梦 

3、字母榜：戴威摸着贾跃亭过河？ 

4、天天财经：贾跃亭造车成功！220万、全款付还限量！新目标：“一定要回国” 

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