因刹车失灵而导致的安全事故屡见不鲜。

对此，特斯拉率先在乘用车上使用碳陶刹车。最近，国内车企也开始推动碳陶刹车商业化进程。产业链相关企业机会来了。

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国内车企“跟风”特斯拉

天宜上佳最近披露，公司近日收到中国证监会出具的《关于同意北京天宜上佳高新材料股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》。

按照定增方案，天宜上佳本次募集资金主要用于碳陶制动盘产业化项目。预计投产后产能达15万套/年，主要用于新能源汽车、中高端乘用车、商用车及特种车刹车制动系统。项目建设期为2年。

天宜上佳证券部门人士告诉记者，公司碳陶制动盘有望在2024年带来规模效应。

特斯拉是最早在新能源汽车上配置碳陶刹车系统的。今年年中，特斯拉为旗下Model S Plaid车型提供全新碳陶刹车系统。这套系统所含制动零部件包括:碳陶制动盘、制动卡钳、刹车片、铝合金（合金钢）合头、紧固螺栓等，四个车轮各自配上一套碳陶刹车系统，售价高达2万美元。

图片来源：勒迈科技

特斯拉率先商用碳陶刹车系统，引领了新能源汽车的刹车升级。嗅觉敏感的中国企业，如比亚迪、广汽随之跟进。上游零部件企业如湖南世鑫新材料有限公司（下称世鑫新材）、天宜上佳、金博股份等积极配合开发商用产品。

金博股份最近披露，公司收到比亚迪汽车工业有限公司（下称比亚迪）的开发定点通知书。公司作为定点供应商，将为比亚迪试开发碳陶制动盘等产品，具体产品供应时间、价格以及供应量以签订的供应协议及销售订单为准。同时，广汽埃安也选择金博股份作为定点供应商，为其开发和供应碳陶制动盘。

碳陶刹车目前主要用于赛车跑车

通常，一辆汽车的制动过程是这样的：当驾驶员踩下刹车后，刹车喉管里面的刹车油充当液压媒介，向卡钳里面的活塞施加压力，让刹车片死死抱住刹车盘，通过摩擦力让刹车盘停止转动，进而起到减速或停车的作用。

目前，刹车盘主要材料灰铸铁已经沿用了几十年，但灰铸铁材料热衰退较为严重，即伴随温度升高，摩擦力会下降，这就会出现刹车越踩越软的现象。相比之下，碳陶刹车轻量化、耐高温、耐磨损，是公认的新一代刹车材料。但碳陶刹车的缺点在于制造周期长，成本高，从而售价也远高于灰铸铁刹车套件。

由于成本高昂，在特斯拉商用之前，碳陶刹车系统主要应用于航空航天、高速列车市场，汽车领域只有赛车和跑车，如保时捷、宾利、布加迪和兰博基尼等高端车型配置了碳陶刹车系统。

碳陶材料是新材料碳纤维和碳化硅在1700℃的高温下经过合成的增强型复合陶瓷。目前，中国碳纤维和碳化硅均在大规模扩产，未来两年成本有望大幅下降，或为碳陶降本提供有力支撑。

华经产业研究院非常看好碳陶刹车在新能源汽车市场的应用。相关研究人员提出，汽车轻量化、电动智能化需求日益凸显，而碳陶刹车是理想的轻量化材料，也是自动驾驶线控制系统理想的刹车执行材料，未来渗透率提升是大势所趋。

国标实施助力应用

在中国汽车界，碳陶刹车系统“上”车，目前还处于从0到1的过程。

今年1月，中国汽车工业协会发布并实施了《乘用车碳陶制动盘产品标准及测试》。牵头单位世鑫新材董事长肖鹏告诉记者，该标准历经近2年协调试验，并经世鑫碳陶制动盘在比亚迪装车验证，三轮专家评审，最终形成。

世鑫新材建设有工业和信息化部“高铁装备新材料产业与应用示范平台”。目前，公司碳陶产品主要应用于高铁、地铁领域。

肖鹏透露，与特斯拉碳陶刹车系统使用的是整个套件不同，我国乘用车目前在推动的仅仅是碳陶制动盘的应用，这个零部件进口售价7000多元，国产汽车在大力推动进一步降本。他预计，中国碳陶刹车盘大规模用于普通乘用车市场，还需要两三年。

企业正时不我待地寻求突破。天宜上佳人士透露，公司有信心将碳陶刹车成本降到汽车企业能接受的水平。

金博股份称，公司已解决了碳陶刹车材料制造成本高的关键问题，可提供一款综合性能高的碳陶刹车新产品。

华经产业研究院认为，我国企业已有明确降本路径，具备碳陶刹车盘量产能力，有全面的先发竞争优势，有望在百亿蓝海市场领先。

责编：邵子怡 校对：冯雯君

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