7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。

不出意外的是，动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此“火力全开”，直言“动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。“

(资料图片仅供参考)

广汽集团董事长曾庆洪透露道，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。对此，他笑称道：“我现在不是给宁德时代打工吗？”

曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空“声援”。

动力电池进入TWh时代

今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。

曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。

宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。

曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

价格高企令产业中下游苦恼

尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮“涨价潮”。

从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二，受益于动力电池原材料价格的暴涨，上游矿产公司已赚得盆满钵满，上半年业绩集体预增。

而车企的日子显然没那么好过，虽然部分车企新能源汽车销量持续走高，但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。

“我们甚至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。

因此他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调动力电池原材料价格回调到合理区间。

对于动力电池原材料价格的暴涨，曾毓群认为是存在一定炒作行为的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

“电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”曾毓群预测称，到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

产业链还存多重挑战

曾毓群表示，目前动力电池产业链存在三方面的挑战，一是消费者对企业研发力提出更高要求；二是大规模交付对企业的制造力提出更高要求；三是产业纵深发展对企业的服务力提出更高要求。

围绕着上述三方面，目前从动力电池企业到车企均在加紧攻克。例如广汽集团研发的多项电池技术均是以改善用户体验为核心的，包括海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术等，主要是为了解决用户在续航、充电、安全领域的痛点。

而对于宁德时代这样的动力电池龙头企业而言，不断提升电池性能显然是最核心的课题之一。曾毓群认为，材料体系创新是电池性能提升的关键。目前宁德时代已通过算法，找到了各种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点，再通过实车搭载数据进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。

据悉，钠离子电池的研发，正是基于算力、算法、数据相辅相成。

而在结构创新层面，比亚迪、宁德时代均拿出了各自的方案。曾毓群表示，宁德时代最近推出的麒麟电池不需要“堆电池”，可实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

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